物流業(yè)是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要基礎(chǔ)。過去20年，得益于傳統(tǒng)物流的發(fā)展，電子商務(wù)步步高升，為國(guó)內(nèi)電子商務(wù)環(huán)境的發(fā)展提供了巨大空間。可以說，沒有傳統(tǒng)物流就沒有電子商務(wù)的快速發(fā)展。繼物流信息化之后，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展是過去20年物流企業(yè)數(shù)字化升級(jí)的重要機(jī)遇。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展對(duì)傳統(tǒng)物流在新形勢(shì)下的發(fā)展具有重要意義。

?　　傳統(tǒng)物流弊端有哪些？在我們看不到的物流行業(yè)背后，從下單、派送到確認(rèn)收貨是物權(quán)和資金的轉(zhuǎn)移，涉及到物流供應(yīng)鏈中多方的數(shù)據(jù)共享、合約信任等問題。如果按照傳統(tǒng)物流行業(yè)工作模式運(yùn)轉(zhuǎn)，其流程十分冗長(zhǎng)，并且消耗著大量的人力和物力。在任一環(huán)節(jié)都可能出現(xiàn)問題，監(jiān)管追溯困難。

　　物流企業(yè)想要做的業(yè)務(wù)量不是由其自身決定的，而是由其獲得的資源決定的，例如航空貨運(yùn)站、海運(yùn)柜和其他干線運(yùn)輸能力資源。因此，疫情期間，傳統(tǒng)物流市場(chǎng)的增長(zhǎng)更多來自資源獲取。發(fā)展較好的企業(yè)是在資源獲取方面具有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)。同時(shí)，企業(yè)的發(fā)展不能由獲得客戶的能力決定。如果獲得客戶的能力很強(qiáng)，但運(yùn)力資源不足，貨物將無法運(yùn)輸，或采用不穩(wěn)定的運(yùn)力渠道，隨后會(huì)出現(xiàn)一系列問題。

　　2010-2018年，得益于電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，傳統(tǒng)物流迎來了歷史性的發(fā)展機(jī)遇，行業(yè)整體一度呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。隨著基數(shù)的不斷積累，物流的增長(zhǎng)速度逐漸常態(tài)化。近2-3年，隨著網(wǎng)購(gòu)增速的下滑，傳統(tǒng)物流的“高基數(shù)效應(yīng)”開始顯現(xiàn)，整體業(yè)務(wù)量下降，增速逐漸放緩。

　　一時(shí)間節(jié)點(diǎn)來劃分，傳統(tǒng)物流在生活中已經(jīng)存在了幾千年，現(xiàn)代物流只是花費(fèi)不多的錢來改造它，使傳統(tǒng)物流更高效、低耗。但是我們廣義上來說，又或者是為了更好的區(qū)別二者，傳統(tǒng)物流的出現(xiàn)可以追溯到2000年，通過近20年的對(duì)比以上對(duì)傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流的介紹認(rèn)識(shí)，我們可以從中看出它們的區(qū)別。