DOOR TO RAIL：縮寫DTR,直譯：門到軌，門到站，指中歐班列、鐵路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)運(yùn)輸產(chǎn)品渠道。

　　隨著電商行業(yè)的快速發(fā)展，網(wǎng)民的互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)習(xí)慣也逐漸從最初的購買服裝、化妝品、日用品等小商品，擴(kuò)大到種類齊全的商品。天貓、京東、蘇寧易購、國美在線等各大電商巨頭也紛紛響應(yīng)網(wǎng)民的消費(fèi)需求，開始競相布局大中型商品的網(wǎng)購市場。可以預(yù)見，未來快遞行業(yè)這個(gè)市場的體量將成倍增長，將會(huì)在大件貨品的運(yùn)輸上面有提升。就目前來看，大件商品的運(yùn)輸，離不開鐵路的支持，即使是目前的運(yùn)輸渠道，也是很難處理大件貨品，而快遞公司擁有自家的一套運(yùn)輸體系非常重要。

　　如果按照承運(yùn)貨物的重量和體積來細(xì)分國內(nèi)快遞物流市場，不難發(fā)現(xiàn)單件重量不超過20公斤、體積不超過0.1立方米的小型快遞市場已基本被“三通”所用。不過，家電、家具、建材等20多公斤的大中型零散快遞市場仍是一塊尚未被爭奪的蛋糕。

　　領(lǐng)先一步的民營物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)雖然完善，但運(yùn)力布局一直僅限于小件貨物。為對(duì)接蓬勃發(fā)展的新興大中型零散快遞市場，承載大中型貨物，還需要裝卸機(jī)械和配送車輛。投入大量資金，不是一朝一夕就能完成的事情。

　　另一方面，我們的鐵路是不同的。我們要搬運(yùn)大中型貨物，軟硬件設(shè)備都是現(xiàn)成的，不需要再投資。而且，在中長途運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸運(yùn)輸成本較低，不受惡劣天氣影響。在參與大中型散雜貨運(yùn)輸競爭中優(yōu)勢明顯。所以，小編覺得鐵路開展大宗貨物運(yùn)輸還為時(shí)不晚，來得正是時(shí)候。與我們看似“錯(cuò)過”的零散、小件市場相比，大中型散貨快運(yùn)才是鐵路貨運(yùn)真正值得競爭的領(lǐng)域。藍(lán)色的海洋。

　　當(dāng)然，我們不得不承認(rèn)，畢竟我們進(jìn)入零散的物流市場比較晚，再加上制度上的限制，要無縫對(duì)接市場需求，打通服務(wù)的最后一公里，還有很長的路要走。這也提醒我們要把握好競爭與合作的關(guān)系。在與公路運(yùn)輸?shù)母偁幹校覀儾荒芤晃杜懦猓热缥覀兛梢酝ㄟ^與快遞公司的聯(lián)合配送合作來解決我們的“門到門”問題。通過實(shí)施差異化競爭戰(zhàn)略，既可以幫助我們彌補(bǔ)自身在滿足客戶需求方面的短板，降低開發(fā)成本，又可以盡快實(shí)現(xiàn)效益。

　　攜手“高鐵快車”、“東北貨運(yùn)快車”，給我們帶來了很多驚喜。相信在不久的將來，隨著鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型步伐的加快，低成本、低排放、高效率的社會(huì)物流體系建設(shè)將加快推進(jìn)。屆時(shí)，呈現(xiàn)給我們的將是鐵路、快遞企業(yè)和社會(huì)的可喜共贏局面。