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中歐卡運專線服務(wù)
中歐卡運或稱國際公路運輸，是唯一跨越國際邊界運輸貨物的全球海關(guān)過境系統(tǒng)。1949年成立，目前有76個締約方，中國自2016年以來一直是TIR公約的成員。
2018年5月18日，由中國交通運輸部、海關(guān)總署和俄羅斯聯(lián)邦運輸部共同主辦，中國大連至俄羅斯新西伯利亞國際道路運輸試運行啟動儀式在大連舉行，這標志著國際公路運輸系統(tǒng)正式在中國落地實施。
中歐卡運作為新秀進入國際貨物運輸行列，提高了全球物流綜合服務(wù)能力。但從2020年以來卡航因受到疫情時代發(fā)展，其存在的痛點阻礙，限制了該渠道的發(fā)展，面臨著巨大的挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)具有雙面性，挑戰(zhàn)帶來的不僅是重創(chuàng)同時帶來了機遇，卡運渠道也較以往得到優(yōu)化且可持續(xù)地增長。
德速電商物流對該渠道進行多次的測試，通過大數(shù)據(jù)的沉淀和分析，建立了嚴格的服務(wù)標準，對整個運輸過程的各個環(huán)節(jié)進行了嚴格風險把控，制定了詳細的業(yè)務(wù)流程和服務(wù)規(guī)范，以確保能為客戶提供全面、規(guī)范的中歐卡運專線服務(wù)。
中歐卡航的發(fā)展機遇
未來市場尤其是下半年國際運輸擁堵、旺季運力不足、疫情期間運力不穩(wěn)等會出現(xiàn)運價上調(diào)、時效延長的現(xiàn)象，無形中增強了卡航的競爭力。
歐洲空運從今年的3月份開始，受到疫情的影響以及貨量不足的影響，國際航班銳減，航班不穩(wěn)定，運力較少，時效增加，物流成本上漲。下半年，電子產(chǎn)品和傳統(tǒng)貨物帶來出貨旺季，運力也會不足。在這樣的背景下，跨境電商賣家，一旦庫存不足，需要補貨，將面臨更高的運輸成本和時間成本。
從時效進行比較，卡運時效優(yōu)于海運以及鐵運，運輸時間更短，且與空運趨于相近的水平，18-20天提取。且海運存在著預(yù)留報關(guān)裝柜上船的時效，卡運對此時間成本是不作損耗的。
卡航價格與海運、鐵路持平，低于空運2-3倍，性價比高。
如果卡航能解決這些國際運輸擁堵、旺季運力不足、疫情期間運力不穩(wěn)等問題，憑借16-18天的時效，比空運低幾倍，甚至有可能超越空運，成為最具競爭力的運輸方式。
小貼士：目前很多賣家擔心烏克蘭和俄羅斯戰(zhàn)爭會不會影響貨物的運輸。其實并不會受到太大的影響，中歐卡運受到政府“一帶一路”的扶持，受國際政策保護。俄烏戰(zhàn)爭并不在俄羅斯境內(nèi)進行，且中方與俄方是友好合作關(guān)系，受烏克蘭與俄羅斯戰(zhàn)爭的影響不大。
