據(jù)了解，很多跨境電商物流服務(wù)商在涉足航運(yùn)領(lǐng)域之前，本身就是航運(yùn)領(lǐng)域的貨代企業(yè)。尤其是近年來，跨境電商業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，貨代接觸到的跨境電商新客戶也越來越多。同時(shí)，很多原來由貨代提供服務(wù)的客戶，也逐漸從工廠轉(zhuǎn)型為跨境電商。

　　作為跨境電商物流服務(wù)商，運(yùn)價(jià)上漲對(duì)部分企業(yè)影響不大，只是經(jīng)營(yíng)難度加大。雖然前端會(huì)受到海運(yùn)費(fèi)的影響，但是貨物還是可以連續(xù)發(fā)往美國(guó)的。跨境電商出貨的影響并沒有想象中的那么大，因?yàn)榭缇畴娚炭梢岳煤Ｍ鈧}(cāng)提前在海外存儲(chǔ)，在美國(guó)的倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)。

　　雖然從表面上看，當(dāng)前的航運(yùn)形勢(shì)給跨境電商物流企業(yè)帶來了一定的好處，但實(shí)際上，當(dāng)前的航運(yùn)形勢(shì)帶來了更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。運(yùn)價(jià)上漲、艙位緊張，似乎讓跨境電商物流企業(yè)不缺客群。但是，艙位緊張會(huì)對(duì)物流公司原本積累的客戶群體的需求產(chǎn)生影響，可能無法滿足所有客戶群體的需求。，導(dǎo)致其中一些群體的損失。

　　另外，F(xiàn)BA（Fulfillment by Amazon）目前國(guó)外倉(cāng)位有限，各個(gè)平臺(tái)對(duì)庫(kù)存都有限制。如果客戶的產(chǎn)品價(jià)值較低，會(huì)受到運(yùn)價(jià)上漲的影響；但是，如果是在海外，它有線上和線下的銷售渠道。100%的客戶可以通過線下營(yíng)業(yè)額來調(diào)整線上和線下的經(jīng)營(yíng)，所以影響不大。

　　同時(shí)，也有專家表示，部分貨物本身價(jià)值很低，“天價(jià)”運(yùn)價(jià)會(huì)增加出口成本，不僅反過來影響航運(yùn)市場(chǎng)，甚至影響整個(gè)供應(yīng)鏈。因此，跨境電商平臺(tái)會(huì)建設(shè)海外倉(cāng)，比如亞馬遜FBA倉(cāng)。當(dāng)跨境電商平臺(tái)達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，還可以選擇代購(gòu)船舶、進(jìn)入空運(yùn)業(yè)務(wù)等。

　　未來，所有跨境電商平臺(tái)巨頭一定會(huì)考慮業(yè)務(wù)下沉，將業(yè)務(wù)植入更多領(lǐng)域，甚至收購(gòu)合并相關(guān)公司。對(duì)此，航運(yùn)業(yè)相關(guān)企業(yè)需要找到平衡點(diǎn)，與亞馬遜等跨境電商平臺(tái)巨頭展開競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，企業(yè)需要達(dá)成戰(zhàn)略，例如內(nèi)部分組或形成合作機(jī)制，以實(shí)現(xiàn)共贏模式。